中国铁路、烟草和国家电网都巨亏,换你来经营,你能扭亏为盈吗?_国家电网铁路局烟草局

枫叶50313说:

任何人都不能。因为他们不是资本逐利的行业。

中国烟草2022年贡献的税收是1.35万亿。

中国烟草税主要是消费税和增值税,两种税税率分别是:

增值税:根据我国《增值税暂行条例》第二条,烟草属于货物销售,增值税税率为17%;

消费税:各类烟草消费税为:

商业批发:税率11%,另收0.005元/支,用于批发环节征收;

甲类卷烟:税率56%,另收0.003元/支,用于生产环节征收;

乙类卷烟:税率36%,另收0.003元/支,用于生产环节征收;

雪茄:税率36%,用于生产环节征收;

烟丝:税率30%,用于生产环节征收。

一年贡献1.35万亿的税收,是什么概念。

中国铁路和中国电网更不能。

如果你去过青海,新疆,云南,贵州,西藏。看到横穿青藏高原的铁路,看到穿越沙漠的火车,看到横跨在峡谷上的铁路大桥,穿过大山的火车隧道,看到隔壁滩上电网,看到崇山峻岭上的电网铁塔,看到哪些通了电的深山里的小村庄,就知道,这些都需要巨大的投入。

你想扭亏为盈,这些事,你就不做吗。央企,他们要承担国家的建设重任,不是资本追逐利润的企业。

科尔沁阿姨说:

我不能,换作谁也不能,没看见自从中国铁路、烟草、国家电网存在以来,换了若干个一把手,也没有扭亏为盈。

我们首先要明确一点,铁路、烟草、电网都是央企,是国家的经济命脉,是国家财政收入的主要来源。

央企不仅仅承担自身的企业责任,更要为国家承担社会责任,这几个大型央企的亏损是政策性亏损。

1.中国铁路。现在铁路网已经遍布全国,连最难施工的西藏都已经通车了。

中国高铁,这几年发展速度之快,有目共睹,基本实现了地级市之间通高铁,不但大大方便了人们的出行,更是中国对外的名片,提起中国高铁,哪个国家都得竖起大拇指称赞。

无论是天堑变通途的西藏铁路,还是以速度著称的高铁,建设费用令人瞠目结舌,成本不是十年八年就能收回的。

再说起铁路的货物运输,更是承担了很多的社会责任,国家的重要物资,基本都是通过铁路运输,不谈利润,只管责任,就是社会效益。

2.中国烟草。这是个人人都羡慕的行业,收入高,待遇好,但你知道你抽的烟中税占多少吗?

我学的是财务专业,上学时,老师就给我们讲过,一盒烟的成本大部分都是税,消费税占60%,也就是说,一盒烟10元钱,税就是6元钱。老师开玩笑的说,你买的烟大部分都是税,本身烟不值钱,你抽再好的烟也对身体有害,烟标上印有"吸烟有害健康",但烟还是在生产。

据统计,2022年一年,烟草行业就为国家贡献1.35万亿的税收,这是个什么概念?

3.国家电网。国家电网也像铁路网一样遍布全国,现在已经实现了村村通电,靠煤油灯照明的时代已经一去不复返了。

那么这些电网的覆盖,所耗费的建设费用,我们作为个体是估算不出来的,我们能见到的是戈壁滩上有电网,沙漠绿洲上有电网,高铁运行靠电网,这些电网的建设费用像高铁一样需要若干年收回成本。

离我们生活最近的生活照明用电,单价才0.50元,就是赔钱的。

综上,中国高铁、烟草、中国电网都是国有控股的超大型央企,承担了更多的社会责任,更多的讲究社会效益。

有人说 ,这些企业亏损是由于人员臃肿、工作效率不高、工资收入高造成的,我只能说,那是你的格局太低了,认知太肤浅了。

多年以前,我们国家就对这些企业进行了改革,把学校、医院等应由社会承担的职能,已经无偿交给了社会,退休人员也在逐步交由社区管理,所有这些,都是为了减轻企业负担。

现在这些企业都在需要大量的人才,大学生 、特别是高职生每年都录入很多,这既是企业发展的需要 ,也是国家安置大学毕业生的需要,国家对央企每年都有安置毕业生的指标。

一句话,中国铁路、烟草、中国电网这些央企是国有资本控股的企业,不是私有资本的逐利型企业,它们担当的是社会责任,贡献的是社会效益,亏损是政策性亏损。

活成自己想要的那样说:

当然能。这些基本都是一劳永逸的营生,就如父辈起好的房子,让后代去收租,但他们却说亏了,有可能么?这是管理体制造成的。那些管理者们的个人口袋早已经满满的。如果向全球招投标,自负盈亏,相信不少人会打破头去抢。

剑览日月说:

古语有新官上任三把火!想叫此三家扭亏为盈只要二把火就完全可以了:

第一把火:提高工作效率,减少員工总数,削减40%

第二把火:降低工资标准,减少工资总额,降低40%

此二把火可以让所有的央企和大型国企均扭亏为盈的。

桑榆TALK说:

中国铁路、中国烟草和国家电网这三家,无论换谁来经营,都不可能扭亏为盈,说可以做到的都是口嗨之辈,背后牵扯的远比吃瓜群众要复杂很多倍。

中国铁路为什么巨亏?

2022年,中国铁路上半年亏损金额高达804亿元,负债突破6万亿元,就连京沪高铁都出现了亏损,背后到底是什么原因?

高铁采用的是无砟轨道,因为时速超过250公里的列车,是无法在普通轨道上行驶的,而无砟轨道以混凝土、沥青混合料为主要原材料,导致轨道建造成本增高。

而且铁路为了缩短两地之间的距离,路线规划主要以直线为主,这就导致前面有一座山,咱们就得凿出一条道,前面有一条河,咱们就得建一座桥,凿山建桥的费用又十分庞大。

不仅如此,在很多路段尽管地面有路,但整体不平坦,所以需要额外建造铁路桥,为了保障安全性,在时速250公里的情况下,建造的铁路桥最小曲线半径不能低于4000m。

一般情况下,时速250公里的路段建造成本为0.87亿元,时速350公里的路段建造成本为1.29亿元。

此外,列车的采购成本也不容小觑,以2021年国铁的采购数据来看,动车单组采购价高达1.4亿元,复兴号为1.7亿元,此外全国高速铁路里程现如今超过4.2万公里,还得配备大量的司机、乘务、维修人员等,全部加起来的人员薪酬开支同样也是一大笔钱。

高昂的建造运营成本,可以用提高票价来扭亏为盈,然而中国铁路为什么负债突破6万亿,其另一大原因就在于给老百姓提供优惠,这是一项惠民政策,不是资本家用来敛财的工具。

我国在1949~1982年之间的客票价计价率为每人每公里票价约0.0149元,在1995年实行新政后,客票价计价率提高到了0.05861 元/人公里,且随着公里数的增加,整体票价还可以享受优惠,例如501~1000公里,普速非空调硬座的基准票价率降低至0.046888元/人公里,2500km以上则降低到0.029305元/人公里,此外还有学生、伤残军人等特殊群体购票时半价优惠。

没有对比就没有"伤害",我国铁路票价率为0.46-0.74元/人公里;法国铁路票价率为1.65-2.13元/人公里;德国铁路票价率为2.34元/人公里;日本铁路票价率为2-2.13元/人公里,看看中国铁路和其他国家的对比,你就知道中国铁路的票价是多么便宜。

所以中国铁路亏损,一方面是国家在大力建造铁路,连通各地后带动经济发展,例如住宿、交通、景区、食品等领域,另一方面则是国家始终贯彻惠民政策,尽可能让老百姓坐得起高铁。

中国烟草为什么巨亏?

中国烟草深耕多年,早已形成了严密的行业壁垒,不管从生产还是销售,外界基本"进不来",并且中国的烟民数量约3亿,在这样"得天独厚"的市场环境下,中国烟草竟然也出现了亏损,而且亏损金额高达50亿元,这是为什么?

中国烟草的福利待遇颇受广大人民"热爱",每年都有大量应聘者争先恐后的想进入中国烟草,甚至出现上万人争夺一个岗位的"盛况",据悉,目前中国烟草员工总数约51万人,这笔巨大的薪资福利开支总数就需要消耗海量资金,特别是数量庞大的中层管理干部,薪资福利待遇相当不错。

此外,随着社会文明的进步,我国公众场所早已禁止吸烟,而且现代人也愈发意识到吸烟的危害,整体烟民数量正在逐步减少,特别是环保意识较强的一线城市,烟草产品的需求量正在下跌。

当然,烟草的税收也是一大因素,中国烟草的绝大部分收入都要以税费上缴,用于民生大计或国之重器,据行内人说,一包烟的利润大概只有7%~8%,其余是税收和成本,不知道真假,懂行的人可以说一说。

国家电网为什么巨亏?

20世纪末期,各大电力公司不断竞争,导致电力市场一团糟,后来国家为了有效管理,在2002年12月成立了国家电力公司和中国南方电网有限责任公司。

中国有14亿人的用电需求,然而从2022年三季度末的数据来看,国家电网负债合计26430.28亿元,南方电网总负债6746.43亿元,两家公司加起来的负债差不多超过了3万亿人民币,为什么会如此夸张?

国家的发展离不开稳定的电力供应,就拿电力塔来说,一个36KV电力塔的建造成本高达25~35万元,仅仅是中国南方电网就有约350万座电力塔,粗略估算建造电力塔的成本高达10.5万亿,而南方电网主要负责海南、两广、云贵及港澳地区的电网建设,其余地区由国家电网负责,此外还有相关的电缆、电线杆等设备,窥一斑而见全豹,可想而知,中国电网在建造电力塔上就耗费了海量资金。

更重要的是,我国将老百姓放在第一位,即便很多老百姓居住在深山,即便一年到头也用不了多少电,但我国还是翻山越岭的为几户人家通电,虽然成本昂贵,不是什么事都只看利益的,为老百姓带来"光明"是凌驾于金钱之上的,2015年年底,我国已经实现了全民通电。

如今,国家电网在积极研发全新的发电模式,每年需要投入的研发金额更是无法想象,例如某项技术可能需要几百个科学家日以继夜的研究十几年才能突破,又或者要花费几百亿人民币来建造核发电站,国家电网一直在环保高效的道路上投入海量资金,这些都是老百姓"看不见"的。

跟中国铁路一个道理,中国电网是惠民政策,即便处于亏损,我国仍然要保障老百姓的用电问题,要让老百姓不仅能用上电,还要用得起电。

——END——

人在狮城2019说:

让我来仔细说说这些国有企业亏损都问题吧。

第一,我们的国有企业存在的目的不是为了赚钱的而是为了服务社会的。千万别小看这"服务社会"这几个字啊!这几个字不知道给全国人民带来多大的好处啊!

在这里给大家一个例子,前几年美国的暴风雪导致供电设备受损,而美国老百姓的用电又是刚需,美国电企为了盈利大量提高了电价。对于一般老百姓来说能抗就抗过去了但对于美国的企业来说生产成本一下就提高了很多了。于是我们看到美国的产品跟着就上涨了。大家有没有想过,这些成本都是要普通老百姓承担的。以生产一个面包为例。如果生产一个面包的成本是1元人民币,其中电费只占0.1元人民币,其余站0.9元人民币。现在电费上涨了100倍,这样生产一个面包的所电成本就变成了10元人民币。在其他不计变的情况下仅仅生产一个面包的成本就是10.9元人民币。面包的销售价格就可想而知了。这只是电费上涨一项带来的影响。同样随着汽油柴油和火车等运输费用的上升。一个商品到了老百姓手里的价格就会更高

而我们中国,在这些事关老百姓生活必需的资源的价格上至少没有如美国这样的上涨。虽然有小幅度上升但依然可以满足我们老百姓的生活需求。仍然以一个面包为例,如果我们的电费涨了20%,生产一个面包的用电成本就只有0.12元人民币。这样生产一个面包的总成本1.02元人民币。

大家看出来了吗?在这一个面包的价格中说明了国企亏损了很多钱!而这些钱都是用在了服务我们大家上。国企的亏损不是很正常的事情嘛

为什么我们的国企宁可亏损也要坚持国有化而不把自己私有化呢

因为我们是社会主义国家,我们国企性质是全民所有制。在水电,运输等和老百姓生活密切关联的方面国企不能放手给私人企业。我们都知道私企是追逐利润最大化的。因此这些和老百姓利益相关的方面一旦放手给私企,将给全体老百姓带来什么大家可以想象。

第二,别以为国企的这点贡献只是确保了老百姓的生活不会大涨价没有这么简单!国企的贡献对于私企也是很大的。如果一个私企生产一种产品比生产同等产品的国外企业。成本要低的话,这个私企的产品在国际上就有竞争力。私企就可以存活,私企能存活就能保证老百姓有工作

第三,对于外企来说生产同样东西,生产成本就会低,在国际上的销售价格也会低,利润就会增大。人家就愿意在我们这儿投资建厂,我们老百姓的工作就可以得到保证

第四,随着私企与外企的增多,不仅我们工作可以保证,国家的税收也会稳定增长国力就会增加。遇到紧急情况(如新冠病毒)国家就会更有力量保护我们14亿国人。甚至在面对外来侵略是我们就会更有实力

综合以上几点,我们可以看出国企的亏损是有其亏损的理由的。如果国企象私企那样追求利润的话,国企的性质就改变了。国企是盈利了但全体老百姓则要受苦了。

以上是我们考虑到的几点。

物言碎语说:

中国烟草、国家电网经营模式不了解,但中国铁路换做我来经营,我能做到扭亏为赢。

首先解决运输时效、运输质量、办事难的问题,这个很简单,只要内部加强管理、重点事项重点调整就好了

其次解决内部组织臃肿、干部比较多的问题,人员分流,把合适的人用在合适的岗位上,全国200万铁路员工,不都是平庸之辈,更多的是被体制约束的能人。

最后放下高贵的头颅,低下头做市场,扭亏为赢只是很简单的事情。

远眺孤独的山峰说:

按亏损发生概率排序,铁路最易出现亏损,烟草最不易出现亏损。

如果烟草亏损,就是印美元也要亏损。

如果本人来经营,烟草和电网做到不亏损是轻而易举,只要一招,把人均工作效率从目前不足30%,增加到人均60%的工作量就行。

铁路部门相对比较难管理,如果真正要解决亏损,就是增加全员生产效能,不能让一部分辛苦工作的一线工人和在岗人员,养肥一群二线人员。奖金不能人均有份,而是与岗位挂钩。

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